Планируется, что уже летом текущего года из Литвы в Турцию отправится пробный состав контейнерного поезда «Viking Train». Это одна из важнейших задач, которая предусмотрена в плане действий партнерами и операторами проекта для дальнейшего развития «Viking Train». Выражается надежда, что курсирующие в настоящее время между Литвой и Украиной поезд в будущем соединит Турцию и страны Скандинавии.

В начале марта был подписан план развития проекта «Viking Train». Его подписали представители Литвы, Турции, Румынии и Украины. Основная цель данного плана – развивать маршрут контейнерного поезда в направлениях Турции-Скандинавии. Достигнута договоренность организовать в Турции и Скандинавских странах тематические конференции и форумы, а также во время их предоставить коммерческие предложения потенциальным клиентам.

Уже летом этого года, после пробного рейса поезда «Viking Train» из Литвы в Турцию, вскоре последует и первый контейнерный поезд из Турции через Литву в Скандинавские страны.

Контейнерный поезд «Viking Train» - это общий проект железных дорог Литвы, Белоруссии, Украины, Болгарии и Молдовы, соединяющий Балтийское и Черное моря. Маршрут в 1,7 тыс. километров «Viking Train» преодолевает за 52 часа, одновременно перевозя как универсальные, так и специализированные контейнеры, а уже в недалеком будущем предполагается перевозить и грузовики с полуприцепами («фуры»).

Первые поезда «Viking Train» между Балтийским и Черным морями начали курсировать в 2003 году. С 2011 года в этом проекте участвует и Молдова, а с июля 2014-го присоединится и Турция. Ведутся переговоры и согласовываются вопросы, чтобы к этому проекту подключились и администрации железных дорог Румынии, Грузии, Азербайджана, а также Скандинавских стран.

В 2008 году в исследовании координирующего проекта PROMIT Еврокомиссии проект «Viking Train» был признан примером доброй практики. В 2009 году Ассоциация интермодального транспорта Европы (EIA) наградила данный проект в номинации «Интермодальный проект наилучшей практики».

Подробнее: http://www.vikingtrain.com

В Министерстве связи Литвы прошла встреча с делегацией Монголии. Во время встречи были обсуждены возможности продления маршрута проекта «Монгольский вектор» от существующего в настоящий момент (Улан-Батор – Москва – Брест) до Клайпедского порта по территории Литвы.

Выражается надежда, что стремление Литвы присоединить маршрут поезда «Монгольский вектор» к линии проекта «Viking Train» будет претворен в жизнь.

Планируется, что 3 июня в Вильнюс прибудет министр транспорта Монголии A. Гансух. Во время его визита планируется подписать двусторонний меморандум о сотрудничестве Литвы и Монголии в сфере транспорта.  

Подробнее: http://www.vikingtrain.com

Несколько недель назад контейнерный поезд «Vilnius Shuttle» за один рейс перевез рекордное количество контейнеров  – целых 154 (TEU). Такое же количество могло быть перевеено 78 грузовиками.

«Vilnius Shuttle» является регулярным контейнерным поездом, который с марта 2009-го года курсирует между железнодорожными станциями Клайпеды «Драугисте» и Вильнюсской «Паняряй». В 2012-ом году частота курсирования этого поезда была увеличена с одного до двух раз в неделю. Оператором контейнерного поезда, грузы которым перевозятся исключительно по территории Литвы, является ЗАО «Intermodal Container Service».

В 2013 году «Vilnius Shuttle» перевез 10697 TEU, или на 268 проц. больше, нежели в 2012-ом, в котором было перевезено 3986 TEU.

Подробнее: http://www.intermodal.lt

Строящийся в Вайдотай Вильнюсский интермодальный терминал (VIT) станет своеобразным сателлитом Клайпедского порта. В настоящее время доставленный в порт из других стран груз далее автотранспортом перевозится на склады в Вильнюс, Каунас или же в самой Клайпеде, и уже потом, перегруженный в железнодорожные вагоны или грузовиками далее доставляется в Белоруссию, Россию, Казахстан и другие страны. Посредством VIT прибывающий через Клайпедский порт контейнерами поток импорта будет распределяться намного быстрее и эффективнее. Строительство VIT будет окончено в ноябре текущего года. А уже со следующего года планируется начать его полномасштабную деятельность.

Основав VIT, выражается надежда расширения цепи интермодальных перевозок и контейнеры из Клайпеды перевозить по железной дороге в Вильнюс. С помощью обосновавшихся здесь логистических компаний, которые будут иметь в своем распоряжении собственные складские площади, планируется производить распределение товаров как для вильнюсского региона, так в соседнюю Белоруссию или еще дальше. Это является важным не только для конкурентности самих логистических компаний, но и всей транспортной системы Литвы в целом. Уже подписано немало предварительных договоров с организациями, намеревающихся обосноваться в парке вильнюсского публичного центра логистики. В ближайшее время планируется подписать договоренность с крупнейшими мировыми контейнерными линиями «MSC» и «Maersk», которые также выразили желание иметь свои филиалы в Вайдотай. В настоящее время контейнерами «Maersk» вывозится немало белорусских экспортных товаров, поэтому содержание порожних контейнеров в Вильнюсе, совсем рядом с Белоруссией, а не в Клайпеде, позволит намного сократить расстояние доставки контейнеров, и, соответственно - сэкономить. 

В Литве планируется учредить еще больше похожих логистических центров. В настоящий момент заканчивается проектирование Клайпедского интермодального терминала, который предназначен ускорить и сделать более эффективным процесс вывоза контейнеров из Клайпедского порта. Выражается надежда, что с помощью Клайпедского сухопутного терминала удастся увеличить часть контейнеров, вывозимых из порта по железной дороге, а посредством VIT они будут успешно перенаправлены на рынки Востока.

Подробнее: http://www.intermodal.lt

2-4 апреля текущего года Литву посетила с визитом делегация работающих в соседней Белоруссии предпринимателей из  Китая. Гости встретились с курирующими транспорт и экономику представителями соответствующих учреждений Литвы. Цель данной встречи – соединить транспортным мостом сотрудничества страны Европы и Китай.

Растущее число осуществляемых Китаем проектов и торговый обмен с Белоруссией существенно увеличивает грузопоток через Литву. Мы сталкиваемся с серьезным вызовом – перейти от выполнения транспортных операций по средним расстояниям к созданию глобальных логистических цепей, соединяя Восток и Запад.

Работающим в Белоруссии китайским предпринимателям были представлены приоритеты развития транспортного сектора нашей страны, проекты инфраструктуры, перспективы экономического развития, возможности логистического сектора Литвы и АО «Литовские железные дороги». Предприниматели ознакомились с возможностями Литвы обслуживать грузы из Китая. Прилагаются большие усилия, чтобы все перевозимые для находящихся на территории Белоруссии китайских заводов грузы перевозились бы по литовским железным дорогам.  

Во время продолжавшегося три дня визита с работающими в Белоруссии китайскими предпринимателями встретились руководители и представители правительства, министерств связи и хозяйства, «Versli Lietuva», «Invest in Lithuania», AО «Литовские железные дороги», дирекции Клайпедского государственного морского порта, LINEKA, а также компаний по перевалке морских грузов Клайпеды.

Польская Республика – один из важнейших стратегических партнеров Литвы на территории Западной Европы. 10-го апреля с.г. в гостинице «POLONIA PALACE HOTEL», в Варшаве пройдет конференция на тему «Организация грузоперевозок между Литвой и Польшей по новой дороге «Rail Baltica». Основная цель данной конференции – обеспечение долгосрочного, взаимовыгодного двустороннего сотрудничества, одновременно эффективно используя возможности и преимущества железнодорожного транспорта. Во время конференции будут организованы презентации грузоперевозок по железным дорогам, будут обсуждаться актуальные вопросы логистики и экспедиции, а также возможности дальнейшего сотрудничества.

В 2015 году планируется закончить осуществление проекта трансевропейской железнодорожной колеи «Rail Baltica», которая соединит Польскую Республику с Литовской Республикой, поэтому здесь особенно важно сотрудничество с партнерами, грузоперевозчиками, а также с грузоотправителями и экспедиторскими организациями этой страны. Уже подписаны договоры по перевозке грузов с «DB Schenker Rail AG», «DB Schenker Rail Polska», «PKP Cargo». В настоящее время ведутся переговоры с компанией «INTRA S.A.» по вопросу запуска нового контейнерного поезда по маршруту «Вроцлавек-Шяштокай-Клайпеда»,  ведется сотрудничество с «HUPAC» по вопросу совместного контейнерного поезда «Šeštokai-Express», курсирующего по маршруту Варшава-Шяштокай-Кена-Минск-Смоленск. В настоящее время на железнодорожной станции Шяштокай грузоперевозки производят 20 компаний. При появлении колеи европейского стандарта появится необходимость привлекать, формировать и организовывать конкретные грузопотоки между обеими странами. 

Регистрироваться можно на сайте: http://cargo.litrail.lt/web/kroviniai/varsuvoje-2014-04-10

Со следующего года по Балтийском и Северному морям не смогут плавать суда, работающие на топливе с большим содержанием серы. Плавать будет разрешено только тем судам, содержание серы в топливе которых не будет превышать 0,1 проц., т.е. в десять раз меньше разрешенного до этого. Придется выбирать более чистое, и как соответствие – более дорогое топливо, в результате чего это неизбежно приведет к удорожанию грузоперевозок. Работающие в Клайпедском порту предприниматели опасаются, что часть грузов могут переманить конкуренты на Востоке.

Портовики не сомневаются, что новые требования нанесут вред конкурентоспособности порта, часть грузов может «перейти», например, в порты Черного моря, по причине того, что там не будут применяться данные строгие требования. Они говорят, что возражают не против должных улучшить экологическую обстановку более жестких требований, а против того, что эти требования будут действительны не для всех участников рынка. Поэтому они будут стремиться, чтобы вступление в силу данного решения по Балтийскому и Северному морям было бы отложено.

Вступившие в силу более строгие требования больше всего повлияют на сектор коротких морских перевозок, перевозки грузов контейнерами или грузовиками, а также часть паромных грузоперевозок.

«Klaipėdos nafta» планирует оборудовать на своей территории новый терминал, на котором суда в качестве топлива смогли бы заправляться СПГ. Это пользовалось бы немалым спросом, если такие, более строгие требования для корабельного топлива, ввели бы по всему миру. На сегодняшний день корабли на газовом топливе больше всего строятся в скандинавских странах, где они получают господдержку, или же имеются соответствующие фонды, которые предназначены для строительства именно таких судов, потому что такие суда пока что стоят на 20 проц. дороже обычных.

Более строгие требования по эмиссии серы для плавающих повсеместно в мировых морях судов планируется ввести в 2020–2025 годах.

Подробнее: http://www.portofklaipeda.lt
 

В Новом Орлеане - столице штата США Луизиана, подписана договоренность о двустороннем сотрудничестве портов Клайпеды и Нового Орлеана, которой приняты обязательства по обмену торговыми статистическими данными и помощи в распространении информации о деятельности обоих портов. 

В течение нескольких последних лет Клайпедский морской порт подписывает с портами США уже третий такой документ, которым осуществляется стремление сделать более известным имя Литвы, как транзитной страны, на рынке США. Двусторонние соглашение позволит генерировать новые трансатлантические грузопотоки через имеющую прекрасную интермодальную инфраструктуру Литву, на рынки других регионов.  

Литва находится в ожидании больших грузопотоков из США через Клайпедский порт. Выражается надежда, что начинающий работать уже с конца текущего года первый Терминал Сжиженного природного газа в ближайшие годы сможет принимать сжиженный газ со всего мира, в том числе – и из США.

Во время встречи была представлена инфраструктура Клайпедского порта, сеть железных дорог Литвы и осуществляемые проекты с Россией, Украиной, Белоруссией, Казахстаном и Китаем. 

Литовская делегация также побывала с визитом в порту Нового Орлеана, осмотрела терминалы порта, его инфраструктуру и поприветствовала команду пришвартовавшегося в те дни грузового корабля «Venta», принадлежащего AО «Lietuvos jūrų laivininkystė». Расположенный в дельте р. Миссисипи порт Нового Орлеана имеет самый длинный в мире швартовочный причал, на котором одновременно можно обслуживать 15 судов.

Подробнее: http://www.portofklaipeda.lt

Количество перегружаемых в Клайпедском порту контейнеров возросло на треть.

В январе-феврале 2014 г. в Клайпедском порту и Бутингском терминале было перегружено 6,5 млн. т. морских грузов.

Больше всего - 46%,  в январе-феврале 2014 г., в порту Клайпеды грузили сыпучих и навалочных грузов,  это на 0,7 % больше, чем за первые два месяца в 2013 г. Наибольшее влияние на это имело растущее существенными темпами количество перегружаемых сыпучих натуральных и химических удобрений. Количество других, влияющих на грузопоток данной группы, грузов также росло: руда, первичные и обработанные полезные ископаемые, стройматериалы и металлолом. Из всех многочисленных грузов упомянутой группы несколько уменьшился грузопоток достигшей рекорда в 2013 г. сельскохозяйственной продукции.

Более всего, на целых 10,1%, за первые два месяца текущего года вырос оборот генеральных грузов. На такое увеличение больше всего повлияли растущие потоки контейнеризированных грузов, которые с четвертого места в общем грузопотоке порта вышли на второе. Первенство в общем количестве грузов и далее сохраняют удобрения.

За январь-февраль 2014 г. в Клайпедский порт и Бутингский терминал зашли 940 судов, из которых у Бутингского терминала пришвартовались 10 судов, а в Клайпедском порту – 930.

Подробнее: http://www.portofklaipeda.lt