С 1-го января с.г. АО «Литовские железные дороги» повысили тариф на перевозки грузов на 4,2 %, Латвия – на 5%, Белоруссия – на 7%. Железнодорожное общество Украины с этого года передало вагоны в ведомство своей дочерней фирмы, которая ввела административный налог, и в результате этого перевозки дорожают на 12%. Грузоперевозки по территории России, в результате прекращения применения дополнительного коэффициента к определенным маршрутам и при изменении курса доллара США, в среднем подорожают на 8%. 

 Решение АО «Литовские железные дороги» о повышении тарифов является не слишком болезненным, чтобы это стало причиной отказа от услуг железнодорожного транспорта. Для каждого случая (груза), в зависимости от его объема, направления перевозки, веса и других параметров, тариф рассчитывается индивидуально.

Другие участники транспортной цепочки (типы транспорта) также не склонны к уменьшению цен на свои услуги, а скидки чаще всего предоставляются для группы товаров. В России, Белоруссии при повышении общего тарифа, для определенных групп грузов цены часто остаются без изменений.

20 февраля 2014 г. на жд.ст. «Драугисте» прошла организованная АО «Литовские железные дороги» конференция «Развитие и возможности контрейлерного поезда «Нямунас».

На конференции были обсуждены актуальные вопросы сотрудничества развития услуг логистики и транспорта, улучшения взаимодействия различных видов транспорта, были представлены всеобщему вниманию перспективы и возможности развития контрейлерного поезда «Нямунас», продлевая маршрут из (в) Клайпеды (-у) до Минска и в другом направлении из (в) Калининграда.  

Новый совместный проект АО «Литовские железные дороги» и Белорусских железных дорог, которому дали символическое имя «Нямунас» - это контрейлерный поезд, на специальных платформах которого перевозятся грузовики с полуприцепами («фуры»). Это уникальное решение в логистике для Средней и Восточной Европы. В данном проекте участвуют специалисты таможни, пограничники и ветеринары обеих стран, экспедиторская ассоциация «Линека», перевозчики.

Одновременно поездом  «Нямунас» могут перевозиться 30 грузовиков с полуприцепами и один пассажирский вагон для водителей. Первые рейсы  поезда «Нямунас» произведены в ноябре 2013 г. Поезд из Минска в Каунас прибывает за 10 часов.

Эта новая услуга имеет большой спрос, она предоставляет для бизнеса больше возможностей для перевозки грузов через территорию нашей страны и позволяет уменьшить загруженность автомобильных дорог и, особенно – в пограничных пунктах проверки.

Более подробная информация предоставляется: Департамент экспедиции грузов «ЛГ Экспедиция», тел. 8 5 269 3231, эл. почта: [email protected]n>

 Более подробная информация предоставляется: пресс-секретарем дирекции ГП Государственный Клайпедский морской порт  Гедой Микалочене, тел. 8 46 499 708, моб.тел.: 8 615 30536, эл. почта: geda.m @port.ltAR-SA'> @port.lt.

Руководители железных дорог Литвы и Украины изыскивают наилучший способ для перевозки украинского зерна через Клайпедский порт в Скандинавские страны.

В результате происходящих за последнее время событий в Украине, были отложены переговоры АО «Литовские железные дороги» с железнодорожниками, экспедиторами и производителями зерна этой страны в отношении перевозки зерна из Украины в Клайпедский порт. Переговоры планируется возобновить в апреле с.г.

 Прошлый год показал, что с началом эксплуатации новых более обширных мощностей по перегрузке зерна Клайпедском порту не хватает данных грузов. Литовский порт готов перегружать намного большие объемы зерна, нежели в настоящий момент состоянии вырастить аграрии нашей страны. В год аграрии Литвы производят 3-4 миллиона тонн зерна. Из них 2 млн. тонн используется на внутреннем рынке. Большая часть оставшегося зерна экспортируется через Клайпедский порт. 

Зерно – один из важнейших грузов украинских портов. В год украинцы выращивают около 50 млн. тонн зерна. Около 30 млн. тонн его экспортируется. Из 18-ти украинских морских портов только в 14-ти оборудованы терминалы для перегрузки зерна. В Украине имеются крупные элеваторы для зерна в портах Николаева, Одессы, Севастополя, Южного. Через эти порты украинское зерно идет в страны Африки, Испанию, где находятся основные покупатели украинского зерна.

Однако экспортировать зерно уже становится более выгодно и через страны Балтии – в первую очередь в страны Западной Европы, также – на рынки Скандинавских стран. Представители Литовских железных дорог и Клайпедского порта предлагают украинскому зерну новые схемы экспорта.

Анализируется, что зерно из Украины в Клайпеду может перевозиться как контейнерным поездом «Viking Train», так и отдельно сформированными составами для перевозки зерновых культур.

Литовские железные дороги имеют примерно 1100 вагонов для перевозки зерновых. 

До настоящего момента экспорт зерна из Украины через Клайпедский порт не производился. 

Делегация АО «Литовские железные дороги» посетила с визитом объединяющую около 700 организаций Московскую Торгово-Промышленную Палату.

Обе стороны, побуждаемые экономическими интересами, обсудили на организованной в Москве встрече возможности перевозки грузов наиболее дешевыми и безопасными способами. Представителям российских организаций наиболее актуально стояли вопросы предлагаемых АО «Литовские железные дороги» цен, других значимых критериев – сервиса и безопасности грузов.

Целью визита представителей АО «Литовские железные дороги» было привлечение дополнительных грузов как в Литву, так и транзитом через Литву в Калининградскую область.

Увеличение грузов в Калининградскую область АО «Литовские железные дороги» связывают в первую очередь с проводимым в 2018 году там чемпионатом мира по футболу. Выражается надежда, что железнодорожным транспортом из России будут перевозиться строительные материалы, оборудование и др.

По мнению администрирующего выделяемой Литве части помощи ЕС  министерства путей сообщения, инвестиции структурных фондов ЕС в первую очередь направляются на развитие транспортной инфраструктуры и для учреждения современных логистических центров.

Решение по созданию публичных логистических центров считается особенно амбициозным, потому что это поможет содействию различных видов транспорта по Европейским транспортным коридорам. Также это поможет решать проблемы больших транспортных потоков по магистральным дорогам и образующихся на городских дорогах страны, а также создаст благоприятные условия для привлечения в экономику страны инвестиций из-за рубежа.

Вильнюсский логистический центр создается в очень удобном месте – в Вильнюсе, недалеко от не имеющей собственного выхода к Балтийскому морю и ощущающей большую потребность в подходящих складских площадях Белоруссии. В интермодальном терминале логистического центра будет обслуживаться железнодорожный и автомобильный транспорт, в год здесь планируется обслуживать до 100 тысяч контейнеров. Планируется, что терминал будет принимать большие потоки доставляемых поездами грузов, в том числе и прибывающих и из Клайпедского порта. Здесь они будут перегружаться на специальную площадку, а с нее будут доставляться конечным получателям автомобильным транспортом. После окончания строительства терминала, а также соединив Вильнюсскую окружную дорогу с Минским шоссе, ежедневно на улицах города будет появляться на 270 грузовых машин меньше, а это в год составляет примерно 100 тысяч.

Строительство интермодального железнодорожного терминала планируется завершить до ноября с.г.

Используя помощь ЕС, аналогичный публичный интермодальный логистический терминал в настоящее время строится и в Каунасе. Создаваемый у Палемонаса терминал, по завершению другого проекта – по реконструкции железнодорожного участка Казлу Руда – Каунас, будет включен в транспортную систему «Rail Baltica». По осуществлению данного проекта, будет реконструирована широкая (1520 мм) железнодорожная колея и проложена железнодорожная колея европейского стандарта - шириной 1435 мм. Планируется реконструировать 30,2 км имеющейся двухпутной железнодорожной линии и параллельно ей проложить линию европейской железнодорожной колеи, реконструировать железнодорожные строения, вокзалы Юре, Мауручяй, Йеси и Каунаса, приспособить сети сигнализации, связи, подачи электричества.

В настоящее время это крупнейший осуществляемый проект в транспортном секторе при поддержке ЕС.

Всего в настоящий момент осуществляется примерно 100 проектов по модернизации транспортной инфраструктуры, для которых используются инвестиции инвестиционного периода финансирования ЕС 2007-2013 г.

Более подробная информация предоставляется: начальником Отдела логистических проектов Миндаугасом Бутнорюсом, тел. 8 5 269 2536, эл. почта: m.butnorius@litrail.lt.

Желая решить проблему перевозки грузов по железной дороге через Клайпеду, их потоки решено перевести за городскую черту. Дирекция государственного Клайпедского морского порта создает планы по избавлению города от все возрастающих транспортных потоков. В результате введения в эксплуатацию все новых терминалов, с каждым годом растет и грузопоток. В результате этого также увеличивается и загрязненность воздуха, увеличивается шумность и появляется все больше неудобств у горожан. Генеральный план развития подъездных путей железнодорожного узла и Клайпедского порта должен быть утвержден постановлением Правительства.  

Прогнозируется, что за ближайшее десятилетие грузопоток Клайпедского порта увеличится вдвое и превысит 70 млн. тонн в год. Целью дирекции порта является улучшение ситуации в городе даже в контексте увеличивающегося грузопотока. Предполагается развивать Клайпедский железнодорожный узел, прокладывая новые пути не через город, а по пригородам. Такое видение перспективы одобряет и городское самоуправление, и Министерство связи.

Выведению грузов за городскую черту способствовало бы  развитие припортового путевого парка. В прошлом году обновлена расположенная в южной части Клайпеды железнодорожная станция «Драугисте», оборудован  въезд прибывающем со стороны Пагегяй составам. Оборудовав припортовой путевой парк, появится возможность поездам двигаться прямо к расположенным в северной части порта компаниям и производить погрузку, минуя город. Это очень важно в контексте стремления уменьшения шума, загрязненности воздуха. К тому же, станет ощутимо польза и в государственном масштабе – чем быстрее прибывают и обслуживаются грузы, тем привлекательнее становится порт.

  Припортовой путевой парк обслуживает только грузовой транспорт порта и нефтеналивной терминал. Реконструкция парка предусмотрена как часть 2-го этапа развития Клайпедского железнодорожного коридора, который в свою очередь является частью Восточно-Западного транспортного коридора, который признан государственно-важным экономическим проектом.

Более подробная информация предоставляется: пресс-секретарем дирекции ГП Государственный Клайпедский морской порт  Гедой Микалочене, тел. 8 46 499 708, моб.тел.: 8 615 30536, эл. почта: geda.m @port.lt.

Клайпедский порт с Германией связала новая линия грузовых паромов. 21-го февраля к (старому, „ro-ro") контейнерному терминалу ЗАО «Клайпедский контейнерный терминал» и набережной терминала основных грузов пришвартовался паром «Мистраль», который доставил из Любека (Травемюнде) 100 полуприцепов.

Паром «Мистраль» зафрахтован у Финской компании. Пока что он будет выполнять три рейса в неделю. Если линия оправдает ожидания, то ro-ro - грузы будут доставляться ежедневно.

«Мистраль» построен в 1999 году, его длина составляет 153 м., одновременно он может перевозить примерно 100 трейлеров.

Выражается надежда, что новый тип груза – полуприцепы и трейлеры – откроют новые возможности как для терминала, так и для всего порта. Травемюнде станет новой отправной точкой,  из которой можно будет добраться в Клайпеду по морю.

До настоящего момента  ro-ro - грузы в Клайпеду и из Клайпеды доставлялись только паромами АО «DFDS Seaways». В отличие от паромов последнего, «Мистраль» не будет перевозить пассажиров. На нем имеются места только для 12-ти водителей грузовиков.

6 февраля 2014 г. Клайпедский порт посетила с визитом делегация руководства Украинских железных дорог и оператор поезда «Viking Train» в Украине – представители Ukrainian State Transport Service Centre «Liski». На встрече также участвовали работники АО «Литовские железные дороги» и представители компаний порта.

На встрече в Дирекции порта вниманию гостей была представлена деятельность Клайпедского морского порта, экономические показатели деятельности порта, осуществляемые проекты по развитию порта, также рассмотрены возможности и мощности Клайпедского порта, деятельность и специфика работающих в порту грузоперевалочных компаний, вопросы логистики, бизнес-климат, возможности и перспективы сотрудничества. Гости побывали на Клайпедском контейнерном терминале, посетили занимающуюся контейнерными перевозками фирму АО «Smeltė», перегружающую сыпучие грузы ЗАО «KLASCO».

Литва успешно сотрудничает с Украиной уже не один год. Прекрасный пример такого сотрудничества Украины и Литвы – контейнерно-контрейлерный поезд «Viking Train». Этот проект – плод совместной деятельности железных дорог Литвы, Белоруссии, Украины, портовых перевалочных компаний и портов Клайпеды, Ильичевска и Одессы, в прошлом году отметил 10-летний юбилей деятельности. Грузоперевозки этим поездом производятся быстрее, дешевле, безопаснее и с большей долей экологичности, по сравнению с перевозками автотранспортом. В течение этого срока стартовавший 6 февраля 2003 г. проект увеличил годовой грузооборот между Литвой, Белоруссией и Украиной с 175 TEU до 60000 TEU.

Представителей делегации Украинских железных дорог наиболее интересовали действующие в Клайпедском порту контейнерные терминалы. Также изыскиваются возможности для доставки большего количества грузов из Украины в Клайпедский порт «Viking Train».

Из Украины в Клайпеду доставляются пищевые продукты и удобрения, минеральные вещества, нефть и нефтепродукты, химические и минеральные удобрения, древесина, пробка и изделия из нее, бумага, черные металлы, включая металлолом. Больше всего перевозится пищевых продуктов и удобрений.

 Более подробная информация предоставляется: http://www.vikingtrain.com

Также - пресс-секретарем дирекции ГП Государственный Клайпедский морской порт  Гедой Микалочене, тел. 8 46 499 708, моб.тел.: 8 615 30536, эл. почта: geda.m @port.lt.

За прошлый год перспективы Клайпедского порта поднялись на совершенно новый уровень.

В 2013 году в инфраструктуру Клайпедского порта инвестирована крупнейшая за всю историю порта сумма. Данные инвестиции – в три раза большие, по сравнению с результатами 2012 года. В прошлом году Клайпедским портом достигнут третий лучший результат грузопотока за всю историю порта – 33,42 млн. тонн. Углублен до 14,5 метров и до 150 метров расширен судоходный канал центральной и южной части порта.

Прошлый год для Клайпедского порта был также значимым и важными проектами. Начато строительство терминала сжиженного природного газа (СПГ - SGD), оборудован Центральный терминал – один из крупнейших и красивейших в странах Балтийского бассейна, окончено строительство предназначенных под контейнерный терминал «Smeltė» набережных, продлена  часть акватории у причалов компании «KLASCO», сдан в эксплуатацию построенный пирс Клайпедской компании морских грузов «BEGA», также окончена реконструкция используемой Клайпедским контейнерным терминалом набережной.

В текущем году для Клайпедского порта начинается новая эра – он из фидерического становится распределительным контейнерным центром (HUB-ом). Порт будет располагать современнейшим в регионе пассажирским и грузовым терминалом, начнет работать терминал СПГ.

 Более подробная информация предоставляется: пресс-секретарем дирекции ГП Государственный Клайпедский морской порт  Гедой Микалочене, тел. 8 46 499 708, моб.тел.: 8 615 30536, эл. почта: geda.m @port.lt.