Директор дирекции по грузовым перевозкам АО «Литовские железные дороги» Стасис Гудвалис в апреле в Париже получил учрежденную программой научных исследований BESTFACT награду за Лучший проект Зеленой логистики и разнотипных перевозок. Этот новый титул украсил контейнерный поезд «Viking Train».

Оперативная доставка грузов, привлекательные тарифы, крайне малое время прохождения границ, упрощенные таможенные процедуры, дружелюбие к окружающей среде и, конечно, безопасность – это, по словам, учредителей номинации, и определило выбор и успех «Viking Train».

Контейнерный поезд «Viking Train» является совместным проектом железных дорог Литвы, Белоруссии, Украины, Болгарии и Молдовы, связывающий Балтийское и Черное моря. «Viking Train» перевозятся универсальные и специализированные контейнеры. Маршрут между Литвой и Украиной (1734 км) преодолевается за 52 часа.

Проект «Viking Train» в 2008 году в исследовании проекта PROMIT, координируемого Европейской комиссией, был признан образцом доброй практики. В 2009 г. Европейская ассоциация интермодального транспорта (EIA) присвоила проекту звание «Интермодального проекта лучшей практики».

BESTFACT является проектом, финансируемым Евро-Комиссией. Он объединяет 18 Европейских научных институтов, университетов, международных ассоциаций и партнеров из промышленных областей тринадцати стран. Целью BESTFACT является создание и распространение связанных с грузоперевозками примеров доброй практики, опыта и новостей, которые помогают в достижении целей Европейской транспортной политики.   

Церемония награждения является частью организуемой BESTFACT транспортной конференции «Лучшая Практика Умной Логистики: эффективное использование мощностей имеющихся инфраструктур» („Smart Logistics Best Practices: making better use of existing infrastructure capacities").

В Москве прошла международная выставка транспорта и логистики «TransRussia 2014». Это одна из крупнейших, в том числе и по посещаемости, транспортных выставок Средней и Восточной Европы. В текущем году в этой выставке приняли участие примерно 500 организаций из 30-ти стран, ее посетило около 15.000 человек.

В организуемой уже в 19-й раз выставке AО «Литовские железные дороги» участвовали с особым двухэтажным стендом. Во время выставки стенд «Литовских железных дорог» посетили представители более 70-ти организаций. Прошли встречи с бизнес-партнерами из «Казтемиртранс», «Kaztransservice JSC», «Transmashholding», «Cargosped SP. Z.O.O.», «Русская тройка JSC», «Hupac Intermodal SA», «Intermodal Express LLC», других транспортных и логистических компаний, также с представителями железных дорог России, Белоруссии, Казахстана, Польши, Германии.

«TransRussia» презентуется как основное событие года по тематике транспорта и логистики  на рынках России, стран СНГ и государств Балтии. Эта выставка организуется ежегодно, однако не теряет своей актуальности и интереса к ней.

Россия – один из важнейших партнеров Литвы. В 2013 году АО «Литовские железные дороги» перевезли 48,03 млн.т. грузов, из них 16,54 млн.т. (34,4%) были российскими грузами. Основные грузы из России – нефть и нефтепродукты (всего16,2 млн.т., из них из России 5,0 млн.т. – 31,1%), черные металлы (2,7 млн.т., из них из России 2,0 млн.т. – 74%), твердое минеральное топливо (3,1 млн.т., из них из России 2,9 млн.т. – 94%), удобрения (11,4 млн.т., из них из России 1,9 млн.т. – 16,4%).

 

8-10 мая в Вильнюсском выставочном центре «LITEXPO» прошла 10-я выставка логистики и ИТС «TRANSBALTICA 2014». Проводимая раз в два года международная выставка «TRANSBALTIKA» является единственным специализированным мероприятием в странах Балтии, отражающим актуалии транспортного бизнеса. Основные цели выставки – представить новости рынка, вызовы транспортного сектора, также новости и актуалии, способствовать сотрудничеству организаций транспортного сектора бизнеса, развитию международных бизнес-связей, увеличению внутреннего спроса, а также участвовать в формировании привлекательного имиджа Литвы, как современной транзитной страны.

Во время выставки прошла конференция, были зачитаны доклады и происходили дискуссии на следующие темы: «Конкурентность, инновации в транспорте и логистике» и «Устойчивая и умная логистики – основа сотрудничества Европы и Азии».

8 мая прошли церемонии награждений «Роза ветров», учрежденных международным бизнес-журналом «JŪRA MOPE SEA». «Роза ветров» - учрежденные в 2009 году международные награды, которые вручаются за инновации, развитие экологичного бизнеса, внедрение возобновляемых источников энергии, проведение интегрированной морской политики в Европе и Азии, укрепление экономического и международного сотрудничества, внедрение научных открытий в бизнесе. Указывающая четыре направления света Роза ветров всегда сопровождала караваны Шелкового пути, Чайные, Сахарные, Янтарные, Алмазные караваны, караваны Приправ и корабли с этими товарами. Эти пути до сих пор называются транспортными коридорами, связывающими материки. По четырем сторонам света или в соответствии с четырьмя большими румбами «Розы ветров» присуждаются четыре номинации. В текущем году была предложено наградить в номинациях за самый инновативный логистический проект в направлении Восток-Запад, за самый успешный международный проект экономического сотрудничества, за вклад в развитие международного сотрудничества в области морского предпринимательства, транспорта и логистики, за вклад в популяризацию логистических наук.

«За самый инновативный логистический проект в направлении Восток-Запад» был награжден Контрейлерный поезд «Nemunas» и его оператор Департамент экспедиции Грузов «LG ekspedicija».

 

12-16 мая, в продолжение сотрудничества с промышленными предприятиями Китайский народной Республики, АО «Литовские железные дороги» организует конференцию «Экономический коридор Шелкового пути» в Вильнюсе и Клайпеде. Основная цель визита китайской делегации – оценить возможности и перспективы перевозки грузов по новому Шелковому пути, связывающему Китай, Казахстан, Белоруссию с Западной Европой. Этот визит – прекрасная возможность ознакомиться с экономическим и коммерческим потенциалом нашей страны, также с предоставляемыми нашим обществом услугами, а также возможностями и терминалами Клайпедского морского порта.   

Для китайской делегации будет организован прием в Министерстве связи ЛР, встречи с генеральным директором АО «Литовские железные дороги» С. Дайлидкой, а также с генеральным директором дирекции Клайпедского морского порта A. Вайткусом. Во время визита будет представлена деятельность транспортных и логистических предприятий, а также будут обсуждаться возможности сотрудничества, обеспечивающего долговременное, всесторонне выгодное сотрудничество.

Проект Каунасского интермодального терминала (КИТ) на железнодорожной станции Каунас (в Палемонском путевом парке)  приобретает ускорение. Начавшееся осенью строительство проходит интенсивно. Уже в будущем году намечается предложить крупнейшим компаниям Европы по грузоперевозкам стать операторами КИТ. Созданная КИТ инфраструктура позволит перевозить по железным дорогам грузы с Запада на Восток быстрее и дешевле.

Предполагается использовать Каунасский интермодальный терминал как важную точку в обслуживании грузопотоков от Центральной Европы до Азии. Прогнозируется, что уже в скором времени железные дороги смогут предложить более низкие тарифы грузоперевозок, нежели морские порты. С 2015 г. цены морских перевозок из-за новой директивы, связанной с ограничением остатка серы в топливе судов вырастет примерно на 20 проц.  Вероятно, что перевозить и распределять по железным дорогам грузы будет дешевле, а это означает – и на более конкурентной основе.  

На Каунасском интермодальном терминале планируется обслуживать грузы, прибывающие через Польшу из Германии и других стран. Рассортированные здесь и перегруженные на колею 1520 мм грузы отправятся в Россию, Белоруссию, Казахстан, Северные страны, Китай.

Недалеко от строящегося КИТ находится Каунасская СЭЗ, где свою деятельность могут развивать различные организации. Вокруг железнодорожной станции Палемонас работает примерно 200 предприятий, которые уже давно используют железную дорогу. Проложив колею Rail Baltica и обновив инфраструктуру, можно будет обслуживать грузопотоки, превышающие теперешние в несколько раз. В настоящее время ведутся переговоры со швейцарской фирмой «Hupac» - одним из крупнейших интермодальных операторов Европы, которая уже сейчас раз в неделю в Шяштокай перегружает свои грузы и отправляет их в Казахстан. Уже подписана договоренность с крупнейшим железнодорожным обществом «DB Schenker Rail». После окончания строительства терминала и окончания прокладки колеи Rail Baltica от Шяштокай до Каунаса, значительно расширится сфера предлагаемых услуг для прибывающих в Роттердам, Гамбург и другие порты крупногабаритных грузов.

КИТ – очень удобное место с точки зрения сообщения. Находящаяся неподалеку автомобильная магистраль «Via Baltica» и аэропорт предоставляют возможности для привлечения инвестиций. Подсчитано, что после десяти лет через Каунас будет перевозиться по 6-8 млн. тонн грузов ежегодно.

Три Балтийских страны достигли политической договоренности в отношении учреждения совместного предприятия «Rail Baltica», включая в маршрут трассы также и Вильнюс. Как Эстония, так и Латвия утверждают, что поддерживают позицию Литвы, чтобы договор о совместном предприятии был бы подписан до 1 июля. 

Во время конструктивной дискуссии обсуждались все основные проблемы и важнейшие вопросы, достигнута договоренность, что Вильнюс должен стать частью «Rail Baltica», а вот когда столица Литвы будет включена в проект, будет зависеть от многих обстоятельств. И далее намечено продолжение работы в поисках выходов, которые были бы выгодны всем сторонам и приемлемы для Евро-Комиссии.

До настоящего времени странам Балтии не удавалось достигнуть общей договоренности по вопросу учреждения совместного предприятия «Rail Baltica». Основной причиной разногласий был вопрос Вильнюса. Министерство связи Литвы придерживалось позиции, что Вильнюс может быть включен в проект в следующей финансовой перспективе, однако положение, что столица Литвы является частью трансъевропейской колеи необходимо утвердить уже в самом договоре акционеров. Эстония хотела включить Вильнюс позднее, когда будут выполнены исследования возможностей и достигнута договоренность с Евро-Комиссией.

По примерным подсчетам, линия «Rail Baltica» могла бы быть проложена к 2019–2024 году. Железная дорога должна связать Хельсинки, Таллинн, Ригу, Вильнюс и Варшаву, впоследствии протянув ее до Берлина. На средства Евросоюза должно финансироваться 85 проц. стоимости проекта.

Общая длина трассы «Rail Baltica» в Литве должна составить примерно 360 километров, в Латвии – чуть более 300 километров, в Эстонии – примерно 300 километров.